车载以太网测试：测试策略

刺骨的言语ヽ痛彻心扉 2024-03-22 15:14 21阅读 0赞

车载以太网可以满足带宽密集型应用如高级驾驶辅助系统（ADAS）、车载诊断系统（OBD）以及车载信息娱乐系统等所需的更高数据传输要求，这为汽车智能化、网联化，甚至自动驾驶的发展提供了有力的支持。让我们共同期待未来车载以太网及汽车行业的发展！

###    前言 ###

车载以太网的专题，我们从汽车电子测试面向的对象复杂性、测试者应具备的素质出发，探讨了“什么是测试”；从行业通用需求及测试规范、OEM定制需求及测试两方面讨论了“以太网测什么”；通过具体的解决方案阐述了 “以太网如何测”。相信很多小伙伴都对车载以太网有了一个初步的认识。今天我们来聊聊车载以太网“测试策略”。

### 何为策略 ###

策略要解决两个问题：何为正确的事情（自身核心价值所在），如何正确的做事情（效率和效果的平衡）。

“测试策略”一词，在测试培训理论中经常提及，但却少有践行，为何？“以前”是测试工作并不被广泛重视（重面子薄里子），测试领域的专业细分度不高&深度不足，测试工作负荷不大，所以可以“任性”而无需策略。

### 以太网测试策略简述 ###

车载以太网测试无论测试内容（测什么，参见前文）、测试工具（怎么测，参见前文）、对人员能力的要求，都带来了极大挑战（和焦虑），所以需要有测试流程/策略，解决3W1H问题。

例如，受限于测试实现的条件，板级的以太网通信链路Layout长度，对OEM而言无法测试，但是OEM却必须知道该结果，如何处理？OEM如何确保协议栈代码得到了合理的配置应用（与硬件的结合及参数的配置）？这涉及职责分工的问题！

TC8 2.0关于Switch测试如下阐述颇有深意，“The tests in this test scope are designed to test that the “Automotive Ethernet Switch“ entity is configured & operating correctly as per the ECU configuration, but assume that the functionality of the switch silicon, PHYs, or other components has been verified elsewhere.”其中的“ECU configuration”和“verified elsewhere”道出了关键，这涉及到谁应该测什么的问题

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以太网物理层、TCP/UDP/IP等代码栈在每个样件阶段都需要测吗？什么时候需要测？对于OEM而言，部件、系统、实车测试如何发挥各自的作用？这涉及测试与开发流程配合的问题。

以太网测试如此复杂，测试设备投入如此大，如何保证交样测试“质量”？对于OEM完全Double check吗，对于Tier1自行构建吗？这涉及测试认证分工的问题。SOME/IP应用测试、以太网网络安全测试需要具备何种“功底”的人才能做好？这涉及对个体/团队能力构建和价值体现的问题。

这是北汇在与各OEM项目实践以及自身发展中所遇到的、在思考的和在解决的问题。

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### 结语 ###

如果觉得意犹未尽或是空空如也，那就对了，伏笔埋下。泉水已渐生暖意，放笑脸相迎。  
众人拾柴火焰高，合作共赢是王道，感谢伙伴们的鼎力相助：Vector、思博伦、罗德与施瓦茨、思佳，使得以太网项目得以顺利推进；感谢客户伙伴的支持和理解；感谢部门小伙伴们的辛勤付出、兄弟部门的专业支撑。

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，对技术要有敬畏之意，对人和事要有感恩之心。以开放、阳光的心态迎接挑战，要有顺势而为的决策，要有迎难而上的决心！测试人 Are you ready？

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